Mercedes-Benz влаштував безпрецедентний публічний краш-тест, зіштовхнувши два автомобілі CLA. Під час випробування, що відбулося на швидкості 56 км/год для кожного авто, гібридний CLA Shooting Brake врізався в бік повністю електричного CLA. Німецький автовиробник заявив, що обидва автомобілі витримали удар, зберігши цілісність салону. Усі вісім манекенів, що імітували дорослих і дітей, залишилися в межах безпечних біомеханічних показників, а високовольтна батарея електромобіля не зазнала жодних пошкоджень.
Переосмислення безпеки: Автомобіль проти автомобіля
Mercedes-Benz назвав це випробування першим у світі публічним краш-тестом подібного типу. Особливість полягала в тому, що два серійні автомобілі, вагою понад дві тонни кожен, не гальмуючи, зіткнулися лоб в лоб, що дозволило дослідити наслідки реальної аварії, а не лише зіткнення з випробувальним бар’єром.
Під час удару, CLA Shooting Brake з електрифікованим двигуном внутрішнього згоряння завдав бокового удару повністю електричному CLA. У кожному автомобілі знаходилися чотири манекени дорослих та четверо дітей. Згідно з оприлюдненими Mercedes-Benz результатами, силові структури обох автомобілів продемонстрували високу стабільність, а навантаження на манекени не перевищили допустимих біомеханічних меж, які використовуються для оцінки ризику травмування.
Особливу увагу приділили стану батареї електричного CLA, яка, попри прямий боковий удар, залишилася неушкодженою. Це критично важливий аспект безпеки електромобілів, адже простір між зовнішньою частиною кузова та акумуляторним блоком у таких зіткненнях є мінімальним, вимагаючи від конструкції ефективного поглинання енергії удару для захисту високовольтної системи. Проте, варто зазначити, що результати цього конкретного тесту не гарантують такого ж рівня безпеки за будь-яких умов зіткнення.
Відмінності від стандартних тестів та майбутнє безпеки
На відміну від типових стандартизованих бокових краш-тестів, де використовуються бар’єри або рухомі візки, що імітують удар іншого транспортного засобу, Mercedes-Benz свідомо спрямував один серійний автомобіль безпосередньо в інший. Цей сценарій дозволяє оцінити взаємодію двох реальних конструкцій та специфіку розподілу навантажень між їхніми кузовами. Важливо розуміти, що випробування, проведене виробником, не замінює незалежну оцінку безпеки, а його результати не слід автоматично екстраполювати на всі можливі типи аварій.
Mercedes-Benz стверджує, що при розробці автомобілів вони використовують дані приблизно 6000 досліджень дорожньо-транспортних пригод. Кожна нова модель проходить близько 15 000 віртуальних симуляцій аварій та приблизно 150 фізичних краш-тестів. Ці цифри свідчать про масштаб випробувальної програми, але не є незалежним підтвердженням безпеки.
Під час заходу компанія також представила інноваційну систему Rescue Intelligence, яка має на меті полегшити роботу аварійно-рятувальних служб. Планується поступове впровадження цієї системи з 2027 року. Залежно від технічних можливостей, рятувальники зможуть отримувати критично важливу інформацію про автомобіль ще дорогою до місця ДТП: кількість людей у салоні, стан подушок безпеки та ременів, відчинені двері, температуру батареї та стан високовольтної системи. Це допоможе швидше оцінити ситуацію, виявити потенційні небезпеки та обрати оптимальний спосіб деблокування постраждалих, що особливо важливо для електромобілів.
Публічний краш-тест Mercedes-Benz демонструє зусилля виробників у перевірці автомобілів в складніших, наближених до реальних умовах. Однак, для повної картини безпеки моделей CLA, як і будь-яких інших автомобілів, необхідно враховувати результати незалежних оцінок та численних інших тестів.
