Hyundai Tucson TL — технічні характеристики та особливості

Hyundai Tucson TL — це друге покоління популярного кросовера від південнокорейського виробника, що випускалося з 2015 по 2021 рік. Індекс TL означає саме цю генерацію в заводській класифікації Hyundai. Автомобіль замінив попередника ix35 і одразу зайняв стійку позицію в сегменті компактних SUV. Хюндай Таксон ТЛ продавався на глобальному ринку і досі залишається одним із найбільш поширених вживаних кросоверів у ціновому діапазоні 15 000–22 000 доларів.

Hyundai Tucson TL: платформа, кузов і розміри

Кросовер побудований на платформі Hyundai-Kia третього покоління. Кузов — п’ятидверний SUV. Довжина — 4480 мм, ширина — 1850 мм, висота — 1655 мм, колісна база — 2670 мм. Кліренс становить 181 мм у стандартних комплектаціях і може незначно відрізнятися залежно від типу підвіски та ринку збуту.

Об’єм багажника — 513 літрів у базовому положенні, і до 1503 літрів при складених задніх сидіннях. Це один із кращих показників у класі на момент виходу моделі. Салон Tucson TL отримав значно більше простору порівняно з попередником: задній ряд сидінь реально зручний для дорослих пасажирів, висота стелі — достатня навіть для людей зростом 185–190 см.

Двигуни та трансмісія Hyundai Tucson TL: що доступно

Для ринку залежно від країни продажів пропонувалися різні двигуни. Найпоширеніші варіанти для України та Європи:

• 1.6 GDI (132 к.с.) — атмосферний бензиновий, передній привід, 6-ступінчаста механіка або «автомат»
• 1.6 T-GDI (177 к.с.) — турбований бензиновий, повний привід, 7-ступінчастий «робот» (DCT)
• 2.0 MPI (155 к.с.) — атмосферний бензиновий, передній або повний привід, 6-ступінчастий автомат
• 1.7 CRDi (116 к.с.) — дизель, передній привід, механіка або автомат
• 2.0 CRDi (136 або 185 к.с.) — дизель, передній або повний привід, 6-ступінчаста механіка або автомат

Найнадійнішим у довгостроковій перспективі вважається атмосферний 2.0 MPI у парі з 6-ступінчастим автоматом. 7-ступінчастий DCT (робот) на версіях 1.6 T-GDI має відомі слабкі місця — потребує якісного обслуговування і часто дає збої після 100 000 км без заміни мастила в коробці кожні 40–60 тис. км.

Повний привід у Таксон ТЛ: як влаштований і для чого підходить

Система повного приводу на Hyundai Tucson TL — підключувана, типу on-demand. У нормальних умовах автомобіль їде на передньому приводі, при прослизанні автоматично підключається задня вісь через муфту Magna. Режим Lock дозволяє зафіксувати розподіл моменту 50/50 — але лише на швидкостях до 40 км/год.

Це не позашляховик у класичному розумінні. Tucson TL впевнено долає ґрунтові дороги, сніговий покрив середньої глибини, брід до 30–35 см. Для серйозного бездоріжжя автомобіль не призначений. Власники, які планують регулярне використання в складних умовах, мають враховувати цей факт.

Комплектації Hyundai Tucson TL: чим відрізняються рівні оснащення

В Україні офіційно пропонувалися комплектації від базової до топової. Назви варіювалися залежно від року: Classic, Premium, Elegance, Business. У топових версіях були доступні: панорамний люк, вентиляція сидінь, підігрів руля, камера заднього виду з розміткою, адаптивний круїз-контроль, система моніторингу сліпих зон.

Після рестайлінгу 2018 року (фейсліфт) з’явився оновлений мультимедійний екран з підтримкою Apple CarPlay та Android Auto, нові передні фари зі світлодіодним підсвічуванням денних ходів та оновлена решітка радіатора. Дорестайлінгові Tucson TL 2015–2017 р.в. мали застарілу медіасистему з малим екраном без CarPlay — це суттєвий мінус при купівлі вживаного.

Надійність і слабкі місця Хюндай Таксон другого покоління

Серед власників і СТО виділяють кілька повторюваних проблем. Терморегулятор (термостат) на моторах 2.0 MPI нерідко виходить з ладу після 80 000–100 000 км. Рульова рейка схильна до стукоту після 60–80 тис. км — особливо на поганих дорогах. Муфта підключення повного приводу потребує промивання та перевірки мастила кожні 60 000 км. Задні ступиці при активному використанні повного приводу і бездоріжжя зношуються раніше норми.

Кузов Hyundai Tucson TL захищений відносно добре: оцинкування є, але неповне. Типові місця корозії — арки задніх коліс, пороги знизу, кріплення глушника. Авто з регіонів із дорогами, де активно використовується сіль, потребують регулярної антикорозійної обробки.

Витрата палива Tucson TL у реальних умовах

Реальна витрата для версії 2.0 MPI AT з переднім приводом у місті — 10–11 л/100 км, на трасі — 7–7.5 л/100 км, змішаний цикл — близько 8.5–9 л. Для 1.6 T-GDI з повним приводом у місті виходить 11–12 л/100 км, на трасі — 7.5–8.5 л/100 км. Дизельні версії 2.0 CRDi показують 7.5–8.5 л в місті та 5.5–6 л на трасі — це економічно виправдано при великих річних пробігах від 25 000 км.

Hyundai Tucson TL проти конкурентів у класі

На момент продажів і сьогодні в сегменті вживаних авто Tucson TL конкурує з Kia Sportage QL (третє покоління), Nissan Qashqai J11, Toyota RAV4 (XA40), Volkswagen Tiguan (AD1). Порівняно з Kia Sportage QL — фактично брат-близнюк на одній платформі, але Sportage має трохи більший салон і вищу залишкову вартість. Toyota RAV4 XA40 надійніший за статистикою, але дорожчий у обслуговуванні. VW Tiguan AD1 краще відпрацьовує нерівності дороги, але значно дорожчий у ремонті.

На що звернути увагу при купівлі вживаного Hyundai Tucson TL

Перевірка коробки передач — першочергове завдання. У DCT-версіях перевіряють плавність перемикань на холодному старті, відсутність ривків при рушанні. Ресурс зчеплення DCT — 80 000–120 000 км, заміна коштує від 600 до 1200 доларів залежно від майстерні. На автоматі 6AT перевіряють відсутність поштовхів, температуру мастила за OBD-діагностикою. Перегрів ATF — ознака пробуксовки або неправильного обслуговування.

Двигун перевіряють на наявність масляних підтікань у зоні клапанної кришки та прокладки піддону. На дизелях 2.0 CRDi обов’язково перевіряють стан форсунок — їх діагностика і промивка раз на 60–80 тис. км є нормою для цього мотора. Відсутність записів про це в сервісній книжці — привід знизити ціну або відмовитись від покупки.

Кузов оглядають у районі передніх стійок, порогів і задніх арок. Люфт у підвісці на стабілізаторах і кульових опорах — норма після 80 000 км. Вартість заміни стійок стабілізатора — від 30 до 60 доларів на вісь залежно від бренду деталей.